127 ภาพรวมธุรกิจ การประกอบธุรกิจ และผลการดำเนินงาน การกำกับ ดูแลกิจการ ข อมูล ทางการเงิน ร า ย ง า น ป ร ะ จ ำ ป 2 5 6 5 การขับเคล� อนธุรกิจ เพ� อความยั่ งยืน บริษัั แผนในการต่ออายุุ ระจำำ �การ องฝููงบินด้ การแ นที่่� อากาศ านแบบ A320 ทั้้� งห ดที่่� มีีอยู่่�้ อากาศ านแบบ A321neo ภา ในปีี 2578 เพ่อให้เป็็นไ ตา แน าง ฏิิบัติ องกลุ่่ แอร์เอเชี ในการรัก ารู แบบ องที่่� นั� งผู้โด สารให้เป็็นรู แบบเดีียวทั้้� ง อากาศ าน โด อากาศ านแบบ A321neo แต่ ะ ำ ะมีีที่่� นั� ง ทั้้� งห ด 236 ที่่� นั� ง ซึ่่� งเป็็นการเพิ� ค าุ องผู้โด สาร ดค่าใช้้จ่่า ต้นุ นต่อที่่� นั� ง แ ะ ดค่าการ่ อิ ษสููงถึึงร้อ ะ 20 ค บคู่ ไปกัับ ดปริิ าณก๊๊า ไนโตรเ นออกไ์ แ ะระดับเสีียงรบก น ทั้้� งนี� บริษัั แผน ะได้รับการส่ง อบอากาศ านแบบ A321neo ำ �ต่อไ ในปีี 2567 เพ่อเพิ� มจ ากอากาศ านแบบ A321neo ที่่� มีีอยู่่�จำ �น น 2 ำ �ให้บริการ ระจำำ ระเ ศไ ในปััุ บัน ในปีีนี� เรายัังได้อั เกรด อ์ แวร์์ องเคร่องบิน 12 ำ � ซึ่่� งเป็็นส่ นหนึ� ง องค า พ า า องเราในการปรัับปรุุง ระสิิ ภาพ องฝููงบินอย่่างต่อเน่อง ในฐานะส่ นหนึ� ง องก แอร์เอเ บริษัั ได้ติดตามพััฒนาในด้าน เ คโนโ การ่ อยก๊๊า เรือนกระ กให้เป็็นศูนย์์ องอากาศ านอย่่าง ใก้ ชิิด เพ่อมุ่่งมั่� นในการ ดปริิ า การปล่ อยก๊๊า คาร์บอนไดออกไซด์์ ภา ในปีี 2578 ซึ่่� งในปีี 2565 ที่่� ผ่าน านั� นก แอร์เอเ ได้รับ ราบ ถึึงแผน องบริษัั แอร์บัส ซึ่่� งเป็็นผู้ผิ ตอากาศ านในการพัฒนา อากาศ านเชิิงพาณิิ์ ที่่� ใช้้พั งงานไฮโดรเ นภา ในปีี 2578 ทั้้� งนี� บริษััั งได้ งนา เพ่อสนับสนุนบริษัั ZeAero ซึ่่� งเป็็นบริษัั ใน สหรา อา าจัักรที่่� งุ นในการพัฒนาเคร่องบินที่่�่ อยมลพิ เป็็นศูนย์์ การดำ �เนินงานเพ่อเพิ่มประสิ ธิิภาพ เชิิงสิ่งแวดล้อม โครงการเพิ� ระสิิ ภาพในการ ระหยััดนำ� �มัันเชื้� อเพิ ง องบริษัั ไ แอร์เอเชี ได้ถููกจััดตั� งขึ้้� นเพ่อสะ้ อนค ามมุ่่� งมั่� น องบริษัั ในการ ดการ่ อิ โด บริษัั ได้รัก า าตรฐานในการค บคุ ค า เ้ มข องคาร์บอนในอุตสาหกรร การบินให้ตำ� �อย่่างต่อเน่องเพ่อ ดการใช้้เชื้� อเพิ ง พร้อมกัันกับการ ดต้นุ นการดำ �เนินงานแ ะการ่ อยก๊๊า คาร์บอนไดออกไ์ ากค ามมุ่่� งมั่� นดังก่ า เป็็นผ ให้ในปีี 2565 นั� น ปริิ า คาร์บอน ที่่� เกิดขึ้้� นในอุตสาหกรร การบินนั� น ด งโดิ า ค า หนาแน่น ก๊า คาร์บอนไดออกไซด์์ ต่อกิโ เ ตรที่่� นั� ง (CO2/available seat 2560 2561 2562 2563 2564 2565 ความหนาแน่นของคาร์บอน (gCO2/RPK) ปริมาณการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ต่อปริมาณการขนส่งผู้โดยสาร kilometres, ASK) องสา การบินไ แอร์เอเ ด งร้อ ะ 5.6 อันเป็็นผ เน่อง า ากอัตราการการ ฏิิบัติตา าตรการ ระหยััด นำ� �มัันเชื้� อเพิ ง องบริษัั เพิ� มสููงขึ้้� นแ ะ ากระ ะเ า ฏิิบัติการบิน เฉลี่่� ยสููงขึ้้� น ากเที่่� ยวบิิ นโด สารระหว่่าง ระเ ศที่่� เริ� ฟื้้� นตั ซึ่่� งตัวชี้้� วััด ปริิ า การ่ อยก๊๊า คาร์บอนไดออกไซด์์ ต่อปริิ า การ นส่ง ผู้โด สาร (CO2 emission per Revenue Passenger-Kilometre, RPK) องบริษัั ได้มีีแน โน้ พิ กฟื้้� นกั บอย่่างร ดเร็ ในช่่ ง ระ ะเวล าที่่� ผ่าน าเ้ าสู่ระดับใก้ เคีียงกับปีี 2562 ก่อนช่่ งวิิกฤต โควิิด-19 เน่อง ากอัตราผู้โด สารต่อเที่่�ิ นที่่� เพิ� ขึ้้� น 60 70 64.9 64.2 85.9 89.9 101.2 83.3 80 90 100 110
RkJQdWJsaXNoZXIy ODEyMzQ3