129 ภาพรวมธุรกิจ การประกอบธุรกิจ และผลการดำเนินงาน การกำกับ ดูแลกิจการ ข อมูล ทางการเงิน ร า ย ง า น ป ร ะ จ ำ ป 2 5 6 5 การขับเคล� อนธุรกิจ เพ� อความยั่ งยืน นอก าก าตรการดังก่ า ที่่� าง บ . ไ แอร์เอเ ดำ �เนินการได้ อย่่างมี ระสิิ ภาพเป็็นอย่่างดีต อดเวล าห าี ที่่� ผ่าน าแ้ ในช่่ ง ไตร าสที่่� 4 องปีี 2565 บ . ไ แอร์เอเชี ยัังได้นำ �เ คโนโ ใหม่่ เ้ า าช่่ เพิ� ระสิิ ภาพในการบินอีก 1 อย่่าง นั� นคือ การคำ �น จุุดเริ� ดระดับเคร่องบินอย่่างเห าะส หรือ DPO (Descent Profile Optimisation) ซึ่่� ง ะสา ารถช่ วย ระหยััดนำ� �มัันเชื้� อเพิ งได้ โด เฉลี่่� ยต่่อ 1 เที่่�ิ นอยู่่ที่่� 32 กิโ กรั (ก๊า CO2 101 กิโ กรั ) โด คาดการณ์์ว่่า เมื่อเ คโนโลยีีดั งก่ าวจ ะถููกติดตั� งในเคร่องบิน A320 รุ่น NEO ุก ำ อง บ . ไ แอร์เอเ ภา ในสิ� นปีี 2565 แ้ บ . ไ แอร์เอเชี ะสา ารถล ดปริิ า การ่ อยก๊๊า CO2 ได้เป็็น จำำ �น น 2,070 ตัน/ปีี ถึึงแม้้ว่่า ปริิ า เที่่�ิ น อง บ . ไ แอร์เอเชี ทั้้� งปีี 2565 ยัังเป็็น เพีียง 1 ใน 3 องเที่่�ิ นในปีี พ.ศ. 2562 ซึ่่� งเป็็นส านการณ์์ก่อน ก า ร แพ ร่ร ะ บ า ด อ ง โ ค วิิ ด - 1 9 ส่ง ผ ใ ห้ปร ิิ า ก า ร ใ ช้้ นำ� �มัันเชื้� อเพิ งแ ะการปล่ อยก๊๊า CO2 ออกสู่่�ช� นบรร ากาศ อง บ . ไ แอร์เอเ ด งถึึงร้อ ะ 65 องสภา ะ กติ แต่ด้ ส านการณ์์การแพร่ระบาด องโควิิด-19 ที่่� เริ� คลี่่� ค า งอย่่าง ต่อเน่อง รวม ถึึง าตรการผ่อน รน ากภาครัฐ แ ะค ามมั่่� นใ ในค า อดภัยข องการเดิน าง างอากาศ องผู้โด สารที่่� ากขึ้้� น ตั� งแต่ต้นปีี 2565 เป็็นต้น า ำ �ให้ปริิ า Load Factor อง บ . ไ แอร์เอเชี เริ� กั บ าสู่่�ปิ า ใก้ เคีียงกับก่อนส านการณ์์ การแพร่ระบาด องโควิิด-19 ส่งผ ให้ค่า Carbon Intensity Ratio (gCO2/RPK) อง บ . ไ แอร์เอเชีี มีีค่า ด งอย่่างมีี นัยสำำ �คัญ ากปีี 2564 แ ะ ำ �ให้ บ . ไ แอร์เอเชี สา าร ดระดับ Carbon Intensity Ratio ได้ตา เป้้าห า ที่่� ตั� งไว้้คือ 3gCO2/RPK/ปีี แผนด้านการอนุุักษ์์พลังงานและ การลดการปล่อยก๊าซคาร์บอน โดยภาคการบินในหน่วยงานรัฐบาล นอก ากเป้้าห า ภา ในองค์กรแ้ ไ แอร์เอเั งได้ร่ หารือ กับสำ �นักงานการบินพ เรือนแห่ง ระเ ศไ (CAAT) เพ่อร่างแผน ฏิิบัติการให้บรรุ เป้้าห า การ่ อ คาร์บอนสุิ เป็็นศูนย์์ (Net Zero Carbon) ภา ในปีี 2593 เพ่อสนับสนุนแผนนี� CAAT ได้ออก นโ บา แ ะ าตรการเชิิง ฏิิบัติที่่� ห ากห า ร ถึึงการสนับสนุน การนําเชื้� อเพิ งการบินที่่� ยั่� งยืืน าใช้้ใน ระเ ศไ แ ะระบบคาร์บอน เครดิตใน ระเ ศสำ �หรับการซื้้� อ า หรือแ กเ ลี่่� นภา ในสา การบิน ที่่� เ้ าร่ CORSIA เพ่อนำ �ไ ดเ การ่ อยก๊๊า เรือนกระ ก การใช้้เชื้� อเพลิงการบินอย่างยั่งยืน (Sustainable Aviation Fuels, SAF) ถึึงแม้้ว่่า องค์การการบินพ เรือนระหว่่าง ระเ ศ (ICAO) ะออก า สนับสนุนให้มีีการ ดแ นเชื้� อเพิ งอากาศ านหรือนำ� �มััน Jet A-1 ที่่� ผิ ต าก อสิ้ การใช้้ Sustainable Aviation Fuels (SAF) ในสัดส่ นที่่� เห าะส ภา ในปีี 2593 โด SAF ะสา าร่ ด ปริิ า การ่ อยก๊๊า CO2 ได้ถึึงร้อ ะ 80 เมื่อเทีี บกับนำ� �มััน JET A-1 แต่ต้อง อมรัับว่่าด้ ราคา อง SAF ที่่� สูงกว่่าราคานำ� �มััน JET A-1 ที่่� ใช้้กันอยู่่ในปััุ บัน 2-3 เ่ าตั ำ �ให้ยัังไม่่มีีสา การบินไหน ในโ ก ที่่� นำ � SAF าใช้้ ำ �การบินในเชิิงพาณิิ์ อย่่างแ้ จริิง แต่ ะเห็นได้ว่่า ในปีี พ.ศ. 2565 เริ� หน่ งานภาคเอก น องไ เ้ า า งุ นในการผิ ต SAF เพ่อรองรับกับปริิ า ค ามต้้องการ ใช้้ SAF ที่่� ะ อ เพิ� ากขึ้้� นอย่่างต่อเน่องในอนาคต ำ �ให้ บ . ไ แอร์เอเชี เริ� มม องเห็นถึึงค า เป็็นไ ได้ ในการที่่� ะนำ � SAF าใช้้ ในการบินเชิิงพาณิิ์ อย่่างจริิงจััง แ ะเริ� เตร ค า พร้อ ในส่ นนี� โด การตร สอบ้ อมูู ากผู้ผิ ตเคร่องบินตระกู Airbus A320 ซึ่่� งเป็็นฝููงบินหั ก อง บ . ไ แอร์เอเชี ว่่าสา าร รองรับการ ใช้้งาน SAF ได้ในอัตราส่ นผสมร้้อ ะ 50 กับเชื้� อเพิ งอากาศ าน แบบ JET A-1 ได้ โดยอุุ สรรคสำ �คัญในปััุ บันที่่� มีีผ่ อการใช้้ เชื้� อเพิ งการบินอย่่างยั่� งยืืน องสา การบินไ แอร์เอเชี นั� นคือราคาที่่� สูงกว่่านำ� �มัันทั่่� ไ แ ะสนามบิินใน ระเ ศไ ในส่ น องปีี 2565 นั� น สา การบินไ แอร์เอเชี ได้เ้ าร่ หารือกับทีี งาน องกลุ่่� มธุุรกิ แอร์เอเชีี แ ะสำ �นักงานการบินพ เรือนอย่่างต่อเน่อง เพ่อใหุ้ กฝ่่า ได้เห็นภาพรวม องแผนการผิ ตแ ะการจััดจำำ �หน่ายข อง SAF ในภูมิิภาคอาเซีี น ากการร่วมื อนี� ช่่วย ให้บริษัั สา าร ระบุสนามบิิน ที่่� บริษัั สา าร � อ SAF ได้ ในกรณีีที่่� ผู้บริหารได้ตัดสินใ ที่่� ะเริ� ใช้้ SAF หรือมีีการแนะนำ �นโ บา ระดับ าติเพ่อส่งเสริ การใช้้เชื้� อเพิ ง ภาพในอุตสาหกรร การบินใน ระเ ศไ
RkJQdWJsaXNoZXIy ODEyMzQ3